许多汽车行业的业内人士指出，2017年，电动汽车将取得最重要的发展动力，并且不只仅限于北美市场。在1月底特律举办的一年一度的车展上，一位汽车行业高管回应，中国与欧洲日益严苛的废气规定，使得全球汽车厂商和消费者除了挂电式汽车之外没过于多自由选择，因此性刺激了投资的很快快速增长。汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）的首席执行官雅克·阿申布瓦回应：“汽车电动化是不可逆转的趋势”。

法雷奥过去五年内的销售额快速增长了50%，公司致力于电动汽车、混合动力车、联网汽车和自动驾驶汽车。在欧洲，环保汽车可以取得日益提升的补贴、增税和其他福利，而内燃机汽车则要面对更加多的障碍，还包括驾驶员与行驶容许。而中国的大城市于是以面对灾难性的污染，因此中国也在大力推展电动汽车。

中国的“胡萝卜增大棒”政策，还包括数百亿的投资和研发资金与补贴，以及掌控大城市化石燃料汽车驾驶员的监管措施。但在美国，电动汽车未来的发展道路可能会面对更加多妨碍。加州和其他多个州的监管部门正在首度推展提升电动汽车或“零排放”车辆配额的州级规定。但2015年，美国的插电式汽车注册量有所上升，在2016年，显电动汽车的市场份额更进一步增加至0.37%，因为廉价的燃料价格，推展了对低油耗运动型多用途车辆和皮卡卡车的市场需求。

美国被选为总统唐纳德·特朗普允诺将减少环境与气候规定。即使在奥巴马政府于1月使至2025年的燃油经济性目标月生效之前，为传统汽车厂商代言的团体，还拒绝特朗普新的审查会这些目标。此外，汽车厂商还拒绝特朗普施行一套全国性的温室气体废气管理规定，这将引起对加州和其他州电动汽车配额的法律挑战，因为这些配额代表了分开的标准。

参与底特律车展的汽车行业高管指出，美国电动汽车快速增长襟翼，会减轻电动汽车上市销售的压力，因为中国与欧洲正在急剧实行不断扩大电动汽车销售的政策。所以，福特汽车（Ford）首席执行官马克·菲尔兹在1月早些时候回应，福特正是基于这一原因，才不会之后推展之前宣告的计划，到2020年之前投放45亿美元研发挂电式汽车。菲尔兹回应：“汽车行业正在发生变化，各地早已开始修建基础设施，所以我们才不会指出，未来15年，电气化汽车的数量将多达汽油驱动汽车。

”同时，他宣告福特将在密歇根州福兰特洛克投资7亿美元，用作生产电池驱动SUV和其他挂电式汽车。行业高管回应，为了推展向电动汽车的改变，他们必须来自政府的更好协助。

在中国、欧洲和美国，汽车厂商正在敦促将更加多的新基础设施资金，用作建设公共电动汽车电池网络。美国的电动汽车厂商敦促政府为出售显电动汽车的消费者，之后获取7,500美元联邦税收免除。即便特朗普计划中止该项补贴，但国会采取行动将必须一些时间。加州空气资源委员会（CaliforniaAirResourcesBoard）主席玛丽·尼克尔斯在车展场外回应：“全世界正在向电气化改变，这一点没异议。

”她认为，目前所有汽车厂商均在投资研发全部产品线的电动型号。她回应，争议的焦点在于“时机，而不是目标。

”中国的电动汽车市场给底特律车展掩盖了一层阴影，从汽车制造商在此次展览上展览的插电式混合动力车和电动汽车来看，将来在美国市场有可能很难有所作为。据预测，到2019年，中国挂电式汽车的出货量将超过100万辆，比美国提早四年构建这一目标。

中国在2015年的汽车销量大幅度快速增长四倍，去年快速增长了55%，总销量超过348000辆，而美国为138000辆。雷诺-日产（Renault-Nissan）低成本挂电式汽车研发部门负责人杰拉德·迪托拜特最近回应：“电动汽车的未来在中国，而不是美国。两国仅次于的有所不同在于——中国被迫采取行动。

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